隨著南美穀物出（chū）口旺季來臨，加上中國經濟複蘇原材料需求轉強，BDI指數連漲（zhǎng）九天突 破1000點大關。

3月1日，波（bō）羅（luó）的海幹散貨運價指數（BDI）上漲（zhǎng）109點至1099點，為1月10日以來Z高水平，日漲幅約為11%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲200點至929點，日漲幅約27.4%，連續（xù）第八個交易日上漲，好望（wàng）角型船平均日獲利增長1661美元至7703美元，帶動BDI指（zhǐ）數繼續走揚（yáng）。

同日波羅的（de）海巴拿馬型散貨船運（yùn）價指數（shù）（BPI）上漲94點至1515點（diǎn），創10周新高，日漲幅約6.6%，巴拿馬型船平均（jun1）日獲利增（zēng）加849美元至13634美元。波羅的海超（chāo）靈便型散貨船運價指數（BSI）上漲51點至1156點，日漲幅4.6%。

業內人士指出，今年（nián）兩大環保新（xīn）規正式生（shēng）效，許多不符合規定的（de）老舊船舶需要減速航行或者退出市場，船舶變相減少，再加上散（sàn）貨（huò）船新船交（jiāo）付量又十分有限，因此（cǐ）市場（chǎng）反彈速度相當快，BDI指數近一周漲幅達66%，自今年（nián）低點530點計算漲幅已達107%。

在供應有限的情況（kuàng）下，市（shì）場需求卻大幅回升，3月開始是南美穀物（wù）出口旺季，中國解封後國內需（xū）求複蘇，帶動鋼鐵等各種原材料（liào）的需求。

數據顯示，全 球散運市場主（zhǔ）要運力需求為鐵礦砂29%、煤炭（tàn）23%、穀物10%，其中中國鐵礦石進（jìn）口量占全 球70%左右，煤炭進口量占全 球20%，穀物進口量占全 球約30%，主宰整個散貨船市場。

在幹（gàn）散貨航運業，中國是全 球散（sàn）貨運輸市場Z大買家，進口散貨量占全 球海運散貨總量的比率為 46%（2021 年，克拉克森數據（jù））。在鐵礦砂、煤炭、糧食三大幹（gàn）散貨（huò）中，中（zhōng）國貢獻全 球鐵礦砂口（kǒu）徑周轉量 76% 需求，以及煤炭 13% 的需求。

有專 家表示，這波BDI大漲（zhǎng）主要是因中國解封、房地（dì）產市場複蘇，進而對鐵礦（kuàng）砂的需求轉強，並拉升海岬型船舶的運輸（shū）需求。

中期而言，有三（sān）大理由看好散貨船市（shì）場需求（qiú）：首先俄烏戰爭造成散貨船噸海裏增加，船舶需要繞道而行；其次中國（guó）解封後進口量回升；第三（sān），造船廠前兩年大量承接LNG船和集裝箱船訂單，因此留給散（sàn）貨船的可用交付船期相當有限。

據克拉（lā）克森預測，2023年、2024年全年海運散貨量（liàng）有望增加 1.3%、1.9%。其中，2023 年鐵礦砂、煤炭（tàn）、糧食、小宗散貨量有望增加 0.1%、2.1%、5.0%、0.6%。克拉克（kè）森預計散貨船運價在一（yī）季（jì）度見底（dǐ），之後到第三季度將逐步（bù）上揚。

專 家表示，由於這波海運的反彈，主要是因中國（guó）原物料需求轉強帶動，而非終（zhōng）端（duān）消費需求回溫（wēn），因此，散貨船（chuán）較集裝箱船複蘇的腳步（bù）將更快（kuài）。

本文轉載自長江有（yǒu）色金屬（shǔ）網，內容均來自於互聯網，不（bú）代表本站（zhàn）觀點，內容版權歸屬原作者及站（zhàn）點所有，如有對（duì）您造成影響，請及時（shí）聯係我們予以刪除！